PIE8200142340 Laguna 2 MK2 MKII 1.9 dci. 200, 00 zł. zapłać później z. sprawdź. 210,99 zł z dostawą. Produkt: Renault Laguna II 1.9 rura powietrza intercoolera. dostawa w piątek. dodaj do koszyka. FDP6660. 400, 00 zł. zapłać później z. sprawdź. 412,99 zł z dostawą. Produkt: GŁOWICA RENAULT SCENIC II (2003-2005) 1.9 DCI 120KM FDP6660 F9Q812. dostawa do pt. 24 lis. dodaj do koszyka. Kody i doładowania. Kody do gier; ZAWÓR TURBINY 1.9 DCI RENAULT ORYGINAŁ 7700113071. od. ELEKTROZAWÓR CZUJNIK TURBINY RENAULT 1.9 2.0 DCI. od. Super Renault Master 2.5 DCI 120 KM 2007r - turbina załącza się przy 2800 obr/minute , a dodatkowym objawem jest to ,że na postoju nie kręci więcej niż 2800 obr/minute - w czasie jazdy do ok 4200 obr/min Nie pokazuje błędów. Mechanik podejrzewa czujnik ciśnienia doładowania . Podobne tematy do renault Laguna II Ph1 1,9 dci - Kostka od czujnika ciśnienia doładowania Scenic II 1.9 DCI kostka czujnika ciśnienia doładowania Witam chodzi mi o kostkę czujnika ciśnienia doładowania mam ją urwaną zostały trzy kabelki chodzi mi jak pokoleji kolorami przychodzą do czujnika żeby Vay Tiền Nhanh Ggads. Oceń: / Aktualna ocena: Aby skorzystać z renowacji turbin z samochodu z logo Renault model Scenic polecamy pokierować się do dysponującego najnowocześniejszym sprzętem warsztatu renowacji turbin, w którym mechanicy szybko zregenerują zepsutą turbosprężarkę. Poszczególne etapy realizowane w pracowni naprawy turbo wyglądają w samochodach marki Renault model Scenic w następującej kolejności: Odbieramy niedziałające systemy turbodoładowania prosto od zleceniodawcy lub od pracownika firmy kurierskiej, z jakiego oferty można skorzystać w naszym serwisie. Realizujemy wnikliwą kontrolę turbosprężarek w celu wykrycia wielkości uszkodzeń oraz przyczyn awarii. Regenerujemy i naprawiamy zepsute turbiny z samochodów z logo Renault model Scenic na wysokiej klasy stacjach probierczych stanowiących wyposażenie naszego warsztatu. Po wykonaniu zaawansowanej usługi, którą jest regeneracja turbosprężarek, doręczamy w pełni sprawne turbosprężarki z aut marki Renault model Scenic do zleceniodawcy w sposób bezpośredni bądź odsyłamy na wskazany przez niego adres dzięki opcji usługi firmy kurierskiej. Do elementów po renowacji załączamy gwarancję na piśmie bez limitu kilometrów. Kwota, jaką trzeba uiścić za regenerację turbosprężarki z samochodu osobowego marki Renault model Scenic, jest współzależna od kategorii awarii części; za darmo natomiast wykonujemy sprawdzenie turbo. Najbardziej komfortowym i najszybszym sposobem oddania turbiny do zakładu będzie skorzystanie z oferty współpracującego z naszym zakładem pracownika firmy kurierskiej, jakiego nasi pracownicy umówią dla Państwa. Do warsztatu można również osobiście dostarczyć turbo wymagające naprawy. Długoletnie doświadczenie w kwestii remontu układów turbodoładowania w pojazdach marki Renault model Scenic pozwala twierdzić, że można poddać naprawie zasadniczo każda kategoria turbosprężarek, w tym: Turbiny o zmiennej geometrii VTG; Układy doładowania składające się z wielu turbosprężarek; Turbosprężarki bez VNT. Swoiste i częstokrotnie występujące objawy niewłaściwej pracy układu doładowania w samochodzie osobowym marki Renault model Scenic to zazwyczaj: dymienie, wyraźnie słabsza moc, zwiększony pobór paliwa, unieruchomienie pojazdu, falowanie obrotów silnika. Na temat tego, że warto skorzystać z usługi autoryzowanego serwisu, aby zregenerować turbosprężarki z samochodów z logo Renault model Scenic, przekonują następujące argumenty: Każda usługa wiąże się z objęciem naprawionych elementów gwarancją. Nasi pracownicy to specjaliści, którzy stale doskonalą swoje umiejętności w zakresie diagnostyki oraz naprawy turbosprężarek. Regenerujemy turbosprężarki za niskie ceny. Pracownia może pochwalić się autoryzacjami światowych producentów. Korzystamy jedynie z oryginalnych części turbo Regenerujemy turbo w pracowni wyposażonej w najlepszej jakości urządzenia. Naprawa turbo trwa tylko jeden dzień. Renault w 1996 roku zaprezentowało kolejny model o nadwoziu typu minivan o nazwie Scenic. Na samym początku była to odmiana Megane co widać nawet po stylistyce nadwozia Scenica. Samochód ten przeszedł w 1999 roku face lift, który przyniósł nowe większe przednie światła oraz przestylizowane tylne lampy na wzór modelu Megane również po face liftingu. To właśnie face lift spowodował nadanie temu auto nazwę Scenic (wcześniej odmiana Megane). W latach 2000-2003 francuski producent produkował Scenica RX4, a więc auto z napędem na obie osie, większym prześwitem oraz stylistycznie nieco zmienione w bradziej auto terenowe. Samochód ten oczywiście nie jest terenowe lecz należy do segmentu crossoverów. W 2003 roku zaprezentowano Scenica II generacji, który został oparty na płycie podłogowej modelu Megane. Scenic II generacji jest szerszy od swojego poprzednika co pozytywnie odbiło się na przestrzeni wewnątrz samochodu. Wnętrze różniło się już bardziej od wnętrza modelu Megane np. liczniki zaadaptowano z większego modelu Espace IV. Regeneracja turbosprężarki dla Renault Scenic dostępna od teraz Renault ze względu na dużą popularność Scenica, wprowadziło do oferty jego powiększoną odmianę pod nazwą Grand Scenic, która również była chętnie wybieranym modelem. Scenic III generacji zadebiutował w 2009 roku a jego stylistyka mocno nawiązywała do pozostałych modeli Renault (Laguna III, Megane III). Pojawiły się również nowe silniki, jak np. TCe, który jest doskonałym przykładem downsizingu. W 2013 roku auto przeszło face lifting, który wyraźnie zmienił pas przedni pojazdu. Zachęcamy Państwa do skorzystania z usług naszej specjalistycznej pracowni w Stalowej Woli. Regeneracja turbiny w naszej firmie odbywa się na najwyższym poziomie dzięki profesjonalnemu wyposażeniu pracowni oraz wykwalifikowanym pracownikom. Gwarantujemy najwyższą jakość wykonanej usługi. Naprawa turbiny przez naszych inżynierów sprawi, że turbo będzie działało długo i bezawaryjnie. Zapraszamy. Scenic I 1996-2003 Wysokoprężne: dT 94 KM dTi 98 KM dCi 101 KM Scenic II 2003-2009 Benzynowy: Turbo 224 KM (F4R774) Wysokoprężne: dCi 86 KM (K9K) dCi 101 KM (K9K-THP) dCi 103 KM (K9K-THP) dCi 106 KM (K9K) dCi 120 KM (F9Q) dCi 130 KM (F9Q758-F9Q804) dCi 150 KM (M9Ra) Scenic III 2009-obecnie Benzynowy: TCe 130 KM Wysokoprężne: dCi 130 KM (R9M) dCi 130 KM (F9Q870, 872) Turbo Renault Scenic Katalog Turbosprężark Katalog Turbosprężark Marka Pojazdu Model Model Pojazdu (TYP) Pojemność Skokowa Silnika Moc Silnika (KM) Rok Produkcji Samochodu Numer Turbosprężark Numer Producenta Samochodu Nazwa Producenta Renault Scenic Scenic III TCe TCe 115 KM od 2012 49373-05003 49373-05001 8201165362 144108762 144104523 144105266 144108762R 144105266R 144104523R MITSUBISHI Renault Scenic Scenic II dCi dCi 86 KM od 2003 5435-998-0029 5435-970-0029 5435-988-0012 5435-970-0012 8200889694 8200392656 8200478276 7701476880 BorgWarner KKK Renault Scenic Scenic II dCi dCi 86 KM od 2005 5435-998-0028 5435-971-0028 5435-988-0028 5435-971-0025 5435-970-0025 82728353 144116446R 8200439551 8200728090 8200841167 BorgWarner KKK Renault Scenic Scenic II dCi dCi 101 KM od 2003 5439-988-0027 5439-988-0002 7701475135 7701476183 7711368163 8200204572 8200578315 BorgWarner KKK Renault Scenic Scenic II dCi dCi 103 KM od 2003 5439-988-0027 5439-988-0002 7701475135 7701476183 7711368163 8200204572 8200578315 BorgWarner KKK Renault Scenic Scenic II dCi dCi 106 KM od 2004 5439-988-0070 5439-988-0030 5439-998-0070 5439-970-0070 8200405203 8200507856 7701476183 8200625683 BorgWarner KKK Renault Scenic Scenic III dCi dCi 110 KM od 2013 5438-988-0006 5438-970-0006 144114825R 144111232R BorgWarner KKK Renault Scenic Scenic III dCi dCi 130 KM od 2011 5438-988-0001 5438-970-0001 5438-970-0000 144117969R 144115874R BorgWarner KKK Renault Scenic Scenic I dCi dCi 102 KM od 2000 751768-5004S 751768-5003S 751768-0001 717345-0002 703245-0001/2 5303-988-0048 8200091350A 7701472228 7711134299 GARRETT Renault Scenic Scenic II dCi dCi 120 KM od 2003 708639-5011S 708639-9011S 708639-5010S 708639-9010S 708639-0006 708639-0005 708639-0004/2/3 8200369581 8200332125 8200110519-A 8200110519 8200256077 7711368748 BorgWarner KKK Renault Scenic Scenic II dCi dCi 130 KM od 2005 755507-5009S 755507-9009S 755507-5008S 755507-0008 755507-0003 755507-0002 755507-0001 8200631167 8200683857 8200732947 7701476528 GARRETT Renault Scenic Scenic III dCi dCi 130 KM od 2008 774193-5003S 774193-0003 8200753383 BorgWarner KKK Renault Scenic Scenic I dti dti 80 KM od 1996 5303-988-0014 5303-988-0038 700830-0001 454165-0001 7711134065 7701471634 7700108948 7700107795 7700872574 BorgWarner KKK Renault Scenic Scenic I dti dti 98 KM od 1996 5303-988-0014 5303-988-0038 700830-0001 454165-0001 7711134065 7701471634 7700108948 7700107795 7700872574 BorgWarner KKK Renault Scenic Scenic II 16V Turbo 16V Turbo 224 KM od 2004 49377-07313 49377-07311 49377-07310 7701478862 7701476048 8200251391 8200396689 MITSUBISHI Renault Scenic Scenic II dCi dCi 150 KM od 2006 765015-5006S 765015-5005S 765015-5004S 765015-5003S 765015-5002S 765015-5001S 759171-5003S 759171-0002 8200741529B 8201051043A 8200741529A 8200741528 8200695785 8200583885 8200473786C 8200473786B GARRETT Cennik regeneracji i naprawy turbosprężarek Renault Scenic Cena i koszt (netto) Rozbiórka, sprawdzenie, wycena, ustalenie przyczyny uszkodzenia turbosprężarki Renault Scenic 0 złotych Cena regeneracji turbiny samochodów osobowych i dostawczych samochodów Renault Scenic 285 złotych (netto) + części Cena regeneracji turbiny samochodów ciężarowych Renault Scenic 366 złotych (netto) + części Naprawa, wymiana, czyszczenie zmiennej geometrii Renault Scenic 163 złote (netto) + części Koszt podstawowej regeneracji turbosprężarki Renault Scenic (robocizna + części) 399 złotych do ok. 560 złotych (netto) Wysłanie przesyłki zawierającej podzespoły do regeneracji jest równoznaczne z zawarciem umowy o wykonanie usługi. Informujemy, że wyrażając zgodę na zamówienie odbioru przesyłki, wysyłkę przesyłki oraz odebranie przesyłki zwrotnej za pośrednictwem firmy spedycyjnej DPD Polska Sp. z wyrażają Państwo tym samym zgodę na akceptację obowiązującego Regulaminu Świadczenia Usług w Obrocie Krajowym DPD Polska Sp. z oraz Szczegółowych Warunków Świadczenia Usług DPD Polska Sp. z Występuje w samochodach Część może mieć szczególne warunki zastosowania. Jeżeli nie sprawdziłeś dopasowania po katalogu, złóż zapytanie. RENAULT LAGUNA I B56_, 556_ dCi B56W 1999 - 2001 107KM / 79KW - 1870ccm F9Q 718 dTi B56J 1997 - 2001 98KM / 72KW - 1870ccm F9Q 710 RENAULT LAGUNA I Estate K56_ dCi K56W 1999 - 2001 107KM / 79KW - 1870ccm F9Q 718 dTi K56J 1997 - 2001 98KM / 72KW - 1870ccm F9Q 710 RENAULT MEGANE I BA0/1_ DCi 1999 - 2003 105KM / 77KW - 1870ccm F9Q 732 dCi BA05, BA1F 2001 - 2003 102KM / 75KW - 1870ccm F9Q 732 dTi BA08, BA0N 1997 - 2001 98KM / 72KW - 1870ccm F9Q 730 dTi BA1U 2001 - 2003 80KM / 59KW - 1870ccm F9Q 744 RENAULT MEGANE I Break KA0/1_ dCi 1999 - 2000 105KM / 77KW - 1870ccm F9Q 732 dCi KA05, KA1F 2001 - 2003 102KM / 75KW - 1870ccm F9Q 732 dTi KA0N 1999 - 2001 98KM / 72KW - 1870ccm F9Q 731 dTi KA1U 2001 - 2003 80KM / 59KW - 1870ccm F9Q 744 RENAULT MEGANE I Classic LA0/1_ dCi 1999 - 2000 105KM / 77KW - 1870ccm F9Q 733 dCi LA05, LA1F 2001 - 2003 102KM / 75KW - 1870ccm F9Q 732 dTi LA08, LA0N 1997 - 2001 98KM / 72KW - 1870ccm F9Q 730 dTi LA1U 2001 - 2003 80KM / 59KW - 1870ccm F9Q 744 RENAULT MEGANE I Coach DA0/1_ DCi 1999 - 2000 105KM / 77KW - 1870ccm F9Q 732 dCi DA05, DA1F 2001 - 2003 102KM / 75KW - 1870ccm F9Q 732 dTi DA0N 1997 - 2001 98KM / 72KW - 1870ccm F9Q 731 RENAULT MEGANE Scenic JA0/1_ dTi JA0N 1997 - 1999 98KM / 72KW - 1870ccm F9Q 730 RENAULT SCENIC I JA0/1_ dCi JA05, JA1F 1999 - 2003 102KM / 75KW - 1870ccm F9Q 732 dCi RX4 2000 - 2003 102KM / 75KW - 1870ccm F9Q 740 dCi RX4 2002 - 2003 101KM / 74KW - 1870ccm F9Q 796 dTi JA0N 1999 - 2003 98KM / 72KW - 1870ccm F9Q 734 dTi JA1U 2001 - 2003 80KM / 59KW - 1870ccm F9Q 744 VAUXHALL MOVANO Mk I A Combi JD DTI 2000 - 2001 80KM / 59KW - 1870ccm F9Q 770 VAUXHALL MOVANO Mk I A Van FD DTI 2000 - 2001 80KM / 59KW - 1870ccm F9Q 770 A2-eR11 3,213 22 863 1,626 SC II ph II 2006 dCi FAP 130KM, 2003-2009 Malbork A2-eR11 Zarejestrowani — 28-01-2016, 23:44 op Witam. Tak chciałem się tylko upewnić czy właśnie musze poszukać czujnik doładowania? Objawy: Spadek mocy, Kontrolka service, komunikat "sprawdź wtryski" Clip: DF004; Obwód czujnika ciśnienia doładowania - za wysokie napięcie; Czy czujnik podłączony, czy odłączony efekt wizualny ten sam. Poza diagnozą clipem, która przy odłączeniu wtedy krzyczy obwód otwarty. Wykasować błędu się nie da, jest on cały czas jako aktywny. Czyszczenie styków wtyczki i czujki, oraz samego czujnika w środku nie pomogła. Szukać oryginalnego czujnika, ktory kosztuje ok 300zl? Czy zamiennik jakis? ______________________________ Dziwna sprawa, nie pomoglo to odrazu czyszczenie odrazu, ale musialem wyjechac na troche, pozniej auto stalo sobie a jak wracalem to sie zdziwilem. Juz nie ma tego bledu. Wiec albo samo sie naprawilo jakos, albo czyszczenie pomoglo jakos po czasie... Albo nie wiem co. Albo za "chwile" problem wroci bo powoli czujnik pada... Sam juz nie wiem. (Ten post był ostatnio modyfikowany: 29-01-2016, 09:42 przez A2-eR11.) maciej1486 19,915 19 1870 210 SC III ph II 2012 dCi S&S eco2 130KM, 2011-2011 Nakło / Bydgoszcz Jak błąd wroci to moze pożycz od kogoś czujnik i zobaczysz czy w nim tkwi problem na 100% Diagnostyka aut osobowych--> DELPHI, VCDS A2-eR11 3,213 22 863 1,626 SC II ph II 2006 dCi FAP 130KM, 2003-2009 Malbork A2-eR11 Zarejestrowani — 29-01-2016, 07:33 op Ano niestety dzisiaj w drodze do pracy błąd powrócił. Jednak bez wymiany się obejdzie. Nie mam akurat nikogo takiego wśród znajomych, kto by auta nie potrzebował na dłużej. A jak widać po moim teraźniejszym przypadku, błąd może zniknąć na dłuższy czas i niespodziewanie się znów pojawić. Nikt na tyle nie pozbawi się auta. Teraz pytanie czy oryginał kupować czy może zamiennik? (Jak zamiennik to jakiego producenta może?) W quippo jest za 344zl. Najtańszy zamiennik udało mi się znaleźć za 109 zł zavadz Zarejestrowani — 29-01-2016, 08:50 Raczej szukał bym Boscha - tak jak ori. Podaj numery z czujnika, poszukam Ci odpowiednika. Opcja jest tej natury, że firma Bosch w 2011 roku zmieniła nomenklaturę i oznaczenia produktowe. Czujniki z naszymi numerami są drogie, ale można kupić używkę z samochodów rozbieranych 2-3 letnich z nowej serii. Wyprowadzenie jest takie samo, przetwornik dokładnie taki sam, obudowa identyczna, tylko numer jest inny, z nowej serii, w katalogach opisane jako czujniki zamienne ze sobą. Jako ciekawostkę powiem, że też miałem ten błąd, walczył z czujnikiem, podmieniałem na drugi ( kupiłem z kangoo 2013 za 30 zł :est w pełni sprawny - sprawdziłem to w laboratorium) Objaw był taki, że samochód się jak by "jąkał" szczególnie podczas skręcania, ale wraz z nasilaniem się objawów również podczas jazdy na wprost. Winny okazał się czujnik ciśnienia czynnik klimatyzacji - robił zwarcie i komputer sypał błędami z odwodu obok, który obejmuje razem czujnik doładowania i pedał przyśpieszenia. Przed wymianą czujnika sprawdź jeszcze porządnie wiązkę od niego do komputera silnika, żeby wykluczyć przerwę w wiązce, ale status za wysokie napięcie oznacza, że zwraca on za wysokie napięcie - czyli sygnał jest poza maks granicą, rzadko się tak uszkadza czujnik, ale zdarzyć się może. Aby sprawdzić czy to nie czujnik klimatyzacji - odepnij ten czujnik i możesz pojeździć z odpiętym czujnikiem i zobaczyć, czy błąd od MAP sesnsora powróci. pozdro CLIP Warszawa Bemowo LICZNIKI STEROWNIKI KARTY KLUCZYKI TPMS AIRBAG A2-eR11 3,213 22 863 1,626 SC II ph II 2006 dCi FAP 130KM, 2003-2009 Malbork A2-eR11 Zarejestrowani — 29-01-2016, 09:17 op Taki mam czujnik: A klima Tobie chodzila normalnie, czy tez wariowała? - że wpadłeś na trop czujnika czynnika klimy. U mnie klima chodzi normalnie, bez wariacji. arkadius 3 0 1 0 SC II ph II 2007 dCi 130KM, 2003-2009 Koźmin Wielkopolski arkadius Zarejestrowani — 29-01-2016, 21:21 Witam. Miałem ten sam problem: czujnik ciśnienia doładowania. Objawy tak jak opisywane. Po wymianie na oryginał wszystko ok. Doradzono mi żebym kupił albo używany, albo oryginał. (Ten post był ostatnio modyfikowany: 29-01-2016, 21:35 przez pio555.) 1 użytkownik postawił piwo użytkownikowi arkadius za ten post post: • A2-eR11 3,213 22 863 1,626 SC II ph II 2006 dCi FAP 130KM, 2003-2009 Malbork A2-eR11 Zarejestrowani — 03-02-2016, 23:58 op Zdecydowałem się na oryginalny czujnik. Wymiana 45sek i po błędzie. A moc jest znów z autem Oskar 74 0 9 22 SC II ph I 2004 dCi 101KM, 2003-2009 Wałbrzych Oskar Zarejestrowani — 04-02-2016, 17:30 Podłączę się pod temat. Mam problemy z mocą auta. Około miesiąca temu został gruntownie wyczyszczony intercooler, wymienione węże do niego oraz wymieniony zawór regulacji podciśnienia oraz wyczyszczona zmienna geometria w turbinie. Wcześniej był czyszczony EGR, Przez kilka dni auto chodziło jak rakieta, ale z czasem zaczęło tracić moc do stanu sprzed naprawy. Generalnie auto "jakoś" jedzie, ale nabiera mocy dopiero od ok. 2500 obr. W dodatku gdy jadę na bardzo wysokich obrotach (powyżej 4000 czyli np. ok. 100 km/h na czwartym biegu) zapala mi się kontrolka "service" a auto krztusi się. Co to może być? Zastanawiam się, czy mogą być winne wężyki od zaworu regulacji podciśnienia (może jakieś pęknięcie objawiające się przy znacznych podciśnieniach?) A2-eR11 3,213 22 863 1,626 SC II ph II 2006 dCi FAP 130KM, 2003-2009 Malbork A2-eR11 Zarejestrowani — 05-02-2016, 08:47 op najlepiej sprawdzic clipem co tam mu dolega, najszybsza diagnoza to bedzie zavadz 301 4 110 4 INNY 2018 INNY Warszawa zavadz Zarejestrowani — 05-02-2016, 12:29 (29-01-2016, 09:17)A2-eR11 napisał(a): A klima Tobie chodzila normalnie, czy tez wariowała? - że wpadłeś na trop czujnika czynnika klimy. U mnie klima chodzi normalnie, bez wariacji. Klima pracowała normalnie, doszedłem na zasadzie szukania co jest nie tak i zauważyłem, że ten czujnik daje piki zwarcia przy przechylaniu się auta. Co do czujnika to można używkę z gwarancją na all*** za 100 zł kupić, myślę że warto. Jednak aby wyeliminować czujnik proponuję: 1. Sprawdzić go CLiPem, 2. Jeśli nie masz dostępu do takiej diagnostyki proponuję odpiąć MAPsensor i pojeździć bez czujnika . Turbo będzie wtedy otwarte (tzn nie będzie ładować, pojeździsz wolnossącym dieslem). Jeśli objaw ustąpi to znaczy że winowajcom zamieszania jest czujnik. Jeśli natomiast bez doładowania problem będzie występował nadal, to znaczy, że to nie czujnik i trzeba szukać dalej. (Ten post był ostatnio modyfikowany: 05-02-2016, 12:42 przez zavadz.) CLIP Warszawa Bemowo LICZNIKI STEROWNIKI KARTY KLUCZYKI TPMS AIRBAG 1 użytkownik postawił piwo użytkownikowi zavadz za ten post post: • A2-eR11 #2 błąd czujnik ciśnienia doładowania , oznacz że jest za małe ciśnienie doładowania a nie że trzeba wymienić czujnik #3 To znaczy ze turbina pada rozumiem? Goralpio a da sie sprawdzic turbine samemu ? #4 Da się. Tylko trzeba coś niecoś o niej wiedzieć. Trzeba sprawdzić parametry podczas jazdy. Masz niedoładowanie czy przeładowanie? Poza tym gruszka, cięgło, wężyki podciśnienia i zwór sterowania do sprawdzenia. #5 SEBA XX właśnie nie wiem czy przeładowanie czy niedoładowanie , a ten zawór sterowania brzęczy jak go sprawdzić kolego ? bo zamówiłem drugi dziś zobaczymy czy coś się zmieni po jego wymianie . A pro po tego czujnika kopiłem drugi używany od scenica i założyłem trochę inny kształt ale pasował i po powrocie do domu nagle ze świateł nie miał mocy wkręcał się aby do 3 tys i to strasznie wolno a kontrolka od świec się nie zapaliła a na tym starym się zapalała, zjechałem na pobocze otworzyłem maskę a zawór sterowania jeszcze głośniej brzęczał niż na tym starym czujniku także sam nie wiem dlaczego chyba że ten czujnik nie jest do tego silnika . Bo wyczytałem na necie ze można sprawdzić turbo zdejmując wężyki z zaworu a później ich złączyć i wtedy powinno być słychać czy lepiej gwizda a u mnie jak tak zrobiłem to nie słyszałem żeby się polepszyło. Wężyki sprawdzałem to nie ma żadnych przetarć ani dziur , jutro sprawdzę cięgło i gruszkę i napisze co i jak . #6 kup sobie nowy ten zawor do turbawki, uzywki rzadko chodza chociaz mam gdzies 2 albo 3. powinno ustapic. #7 dobra dzięki koledzy za pomoc jak przyjdzie i zamontuje to mam nadzieje ze będzie już wszystko ok to napisze czy ustąpiło #8 Witam koledzy zalozylem ten zwor i ten czujnik i nic to nie pomoglo . Czy może sie zapalac ta kontrolka od wtryskow ze leja ? Bo dymi strasznie na czarno i dwa wtryski mam do wymiany bo mechanik podlaczyl mi do kompa i 2 i 4 mi strasznie leje czy to może być od tego ? #9 Witam koledzy zalozylem ten zwor i ten czujnik i nic to nie pomoglo . Czy może sie zapalac ta kontrolka od wtryskow ze leja ? Bo dymi strasznie na czarno i dwa wtryski mam do wymiany bo mechanik podlaczyl mi do kompa i 2 i 4 mi strasznie leje czy to może być od tego ? Owszem a nawet na pewno i wymiana tych dwu , to pozorna oszczędność . Układ paliwowy do czyszczenia filtry nowe i skasuj błędy przed odpaleniem na nowych wtryskach . Regeneracja średnio ca. 800-et za sztukę , ale idzie znaleźć taniej . #10 Witam koledzy wtryski zrobione koszt 400 zł za dwa i jak narazie nie zapala mi sie kontrolka,silnik wreszcie równo chodzi i spalanie spadło tylko moc nie wrócila. Wymienilem tez filtr paliwa ,sprawdzałem szczeslnosc układu dolotowego ,wezyki od turbo a takze gruszke i wszystko ok. Nie wiem sam co to moze byc . Odłączyłem kostke od przepływomierza ale samochod jeszcze gorzej sie wkręcał w obroty czy tak powinno byc po odłaczeniu ? Bo czytałem na innym forum że jak sie odepnie tą kostke to jesli jest popsuta przepływka to powinien dobrze chodzic . Oglądałem też z ciekawości filmiki na you tube jak innych laguny z tym samym silnikiem przyspieszeją to mieszcza sie w 12 sek a nawet niżej a ja swoja mierzyłem dzis i miała 17 sek to moje tico które wczesniej miałem do 100 miało 15 sek wiec cos jest nie tak,wrzuce filmik to zobaczycie . Koledzy poradzcie coś bo juz nie mam siły do tego auta. #11 Ty opanuj dobrze diagnostyke. Strzelanie na slepo nikomu nic nie da #12 Własnie pod kompem nic nie wychodzi i sam już nie wiem co moge jeszcze sprawdzic . Czytałem że może byc to przyczyna pompy vaccum ale turbo słychac jest dobrze a z tej pompy nie widze zadnych wycieków . Przed wymianą wtrysków dymił strasznie na czarno a po założeniu drugich po regeneracji dymi mniej ale i tak dymi a EGR czysciłem . #13 Może filtr cząsteczek albo kat się przypchał. Miałem to samo zaczęła strasznie kopcić sadzą przy większych obrotach i nie miała siły. #14 Może być kat własnie bo mam wersje bez filtra . Tylko kurde dużo rozbierania mnie chyba czeka bo z tego co sie orientuje to kat jest przy samym kolektorze wydechowym i chyba trzeba odkrecać kolektor jesli sie nie myle. #15 Kat jest przykręcony do turbiny na 3 śruby. Kolektora nie ruszasz. #16 Dzieki kolego za pomoc postaram sie go odkrecic i zobaczyc co i jak A jeszcze nawiasem chcialem sie spytac mam problem z abs ale nie swieci mi kontrolka a jak zaczne hamowac to blokuje mi prawe przednie kolo nie wie moze ktos co to może byc ? Ostatnia edycja: #17 Dodaje filmik przyspieszenia mojej lali sami zobaczcie ze ona za wolno sie wkreca w obroty jak na diesla i ta moc . #18 Koledzy dziś zauważyłem mokra chłodnice od klimy w oleju tak mniej więcej na środku u dołu i na zapalonym aucie leciało z tamtad powietrze a jak dałem więcej gazu to jeszcze bardziej i prawdopodobnie to dziurawy intercooler bo z tego co sie orientuje jest między chłodnicą od klimy a płynem chłodzącym. Czy słabe wkręcanie w obr i dymienie na czarno może być od tego ? A czy da się zakleić intelcooler samemu i czym to zrobić ?Bo słyszałem że jeśli auto ma dobre wtryski i czysty EGR to dymienie na czarno powoduje niedoładowany powietrzem silnik . Jeśli się mylę to proszę o popraw i doradzenie bo mam słabe doświadczenie jeśli chodzi o diesle #19 Uzywke IC kupisz za 100-150 zeta, nowy nie wiem ale to duze bydle to moze byc drogie, Wymienisz raczej sam bo dostep dobry. Mam taka w sumie, ale nie wiem czy szczelna. Musialbym sprawdzic #20 maxsslko: No spory ten IC . No dostęp dobry oglądałem filmik na yt to niby trzeba odkręcić światła i,grill i pas przedni także powinno pójść bezproblemowo A nie wiesz może jak się go czyści w środku bo ja jeszcze nigdy nie przeprowadzałem takiej operacji ? Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! kshychu 05 Jul 2020 13:09 1809 #1 05 Jul 2020 13:09 kshychu kshychu Level 10 #1 05 Jul 2020 13:09 Cześć. Szczegółowo problem opisałem na forum Laguny Przekopałem różna fora i nie znalazłem zadowalającej mnie odpowiedzi. Otóż. Drodzy, powiedzcie jak jest sterowany elektrozawór doładowania. Rozumiem że na podstawie info z czujnika ciśnienia ECU steruje otwarciem/ zamknięciem elektrozaworu. OK to jest jasne. 1. czy ten zawór jest 0-1 czy płynnie się reguluje. Rozebrałem stary i tam jest tylko cewka i mały magnes na membranie. Nie wiem jakby to mogło byc płynnie sterowane ale może? 2. Pomierzyłem napięcia. i widze że tam jest stały + 12V po stacyjce a regulacja jest 'munusem' I tak. Po załączeniu stacyjki na elektrozaworze jest około 8V. Po zapaleniu silnika pod widać pik do 12V i spada spowrotem na 8V Dodanie gazu powoduje wzrost do 12V i przy mniejszym obciążeniu znów 8V. na mierniku cyfrowym ciężko wyczaić czy jest to liniowa zmiana czy po prosu skok. Pytam bo wydaje mi się że te 8V powinno spowodować zaknięcie zaworu i za tym idące wysunięcie sztangi i wyłączenie doładowania. Tak się u mnie nie dzieje. Jak już mi wejdzie w tryb awaryjny to nie gasząc silnika na postoju na wolnych obrotach sztanga jest wciągnięta. Odpięcie wtyczki z elektrozaworu powoduje jej zrelaksowanie. Ponowne założenie nie powoduje nic (ale to przez to że jest już w trybie awaryjnym) Zaraz zmierze ciśnienia CLIPem ale prosze powiedzcie jakie powinny być napięcia na wyjściu z czujnika doładowania. Na postoju na wyłączonym silniku i wolnych obrotach pokazuje około 1V gazowanie na postoju nie powoduje wielkich zmian, ale kiedy mu podałem około 1 bara (za pomki do kół) napięcie zwiąkszyło się do 2-3 V. trochę chyba mało. Prosze więc o poziomy napięcia w różnych warunkach (postój, zapalony, większe onroty) Z góry dzieki wielkie Pozdrawiam krzysiek #2 05 Jul 2020 13:59 genek1000 genek1000 Level 35 #2 05 Jul 2020 13:59 Elektrozawór ciśnienia doładowania jest sterowany sygnał RCO , PWM , a po naszemu współczynnikiem wypełnienia impulsu. Poszukaj sobie w internecie. Po zapaleniu silnika zawór jest wysterowany na zaciągnięcie siłownika gruszki aby łopatki zmiennej geometrii VGT były otwarte w celu osiągnięcia ciśnienia doładowania przy małym przepływie spalin. Dalej już działa zgodnie z potrzebami . To co napisałem odnosi się do silnika dci bo nie raczyłeś napisać o jakim silniku mówimy. #3 05 Jul 2020 15:58 kshychu kshychu Level 10 #3 05 Jul 2020 15:58 Hej, dzięki za info. Wystarczyło napisac PWM Oczywiście mój błąd z silnikiem i modelem więc już naprawiam. silnik DCi 150KM Jakąś chwile temu zrobiłem pomiar tych parametrów na drodze. niestety mój CLIP nie chce zapamiętac danych więc zrobiłem fotke. Na czerwono moment wystąpienia usterki. Do tego czasu teren był z górki i raczej płasko. Usterko po zatrzymaniu nawróceniu i delikatnym przyspieszaniu. Niestety w parametrach nie znalazłem oczekiwanego RCO elektrozaworu. Ale tez zastanawia mnie ciśnienie doładowania. Nie wiem czy różnica między zadanym a zmierzonym jest akceptowalna czy nie. No samo napięcie nawet przy dużym obciążeniu jest jakieś nie duże. Prosze mądrzejszych o ocenę i wnioski. Pozdrawiam #4 05 Jul 2020 16:13 genek1000 genek1000 Level 35 #4 05 Jul 2020 16:13 kshychu wrote: silnik DCi 250KM Ho, ho Niezła furka Odejmij od tego 100 KM . ZA niskie ciśnienie doładowania . Brakuje jakieś 300 mbar . kshychu wrote: Niestety w parametrach nie znalazłem oczekiwanego RCO elektrozaworu Jak nie znalazłeś jak na zapisie masz " RCO elektrozaworu doładowania " #5 05 Jul 2020 19:11 kshychu kshychu Level 10 #5 05 Jul 2020 19:11 Z mocą oczywiście literówka. rzecz jasna chodzi o 150 KM. Tak mam odczyt RCO ale to jest tylko odczyt a nie ma zadanej czy oczekwianej wartości. Póki co znalazłem ją tylko w analizie usterki i DCT. Zrobiłem jeszcze jeden pomiar bo wcześniej miałem niedokręcony MAP Sensor wiec pewnie przekłamywał. trasa podobna. Najpierw jazda spokojna bez deptania w pedał gazu. Nie wywaliło błędu. Później, tam gdzie strzałka pionowa dynamiczny start i po chwili błąd. Różnica między oczekiwanym a zmierzonym ciśnieniam 0,7 bara a to chyba dużo. I pytanie czy to turbina pada czy jednak czujnik nie pokazuje tego co powinien Wierzę że mogę na Was liczyć Licze na pomoc bo niebawem wyjazd na wakacje #6 05 Jul 2020 20:20 genek1000 genek1000 Level 35 #6 05 Jul 2020 20:20 kshychu wrote: Tak mam odczyt RCO ale to jest tylko odczyt a nie ma zadanej czy oczekwianej wartości To nie jest odczyt tylko zadana wartość . Jak rozbierałeś elektrozawór to widziałeś gdzieś w nim jakiś czujnik który by robił odczyt kshychu wrote: Różnica między oczekiwanym a zmierzonym ciśnieniam 0,7 bara a to chyba dużo. To dużo za dużo kshychu wrote: I pytanie czy to turbina pada czy jednak czujnik nie pokazuje tego co powinien Może turbina pada , może czujnik źle pokazuje , może mało powietrza , może mało spalin .... może , może ..... Teraz przychodzi czas na diagnostę który ma pojęcie jak pracują silniki diesla , posprawdza kilka rzeczy , pozbiera wszystkie wiadomości do kupy i wyda wyrok #7 05 Jul 2020 20:38 kshychu kshychu Level 10 #7 05 Jul 2020 20:38 Co do RCO może źle sie wyraziłem. W analizie usterki jest poróbnanie Oczekiwane RCO (dla danego stanu: obciążenie, obroty, ilośc powietrza, spali itd) np 60% i porównanie z wartością w jakiej akurat jest np 45%. Jak się podłącze z kompem zrobie screena. Co do diagnostów może miałem pecha ale bywałem u tych renomowanych w mojej okolicy, polecanych i dobrymi opiniami. I ta diagnoza nie jest taka jak mnie czy wielu na tym forum nauczono. Mechanik nie ma czasu żeby siedzieć cały dzień i testowac auto bo to pieniądz i musiałby za diagnostyke skasować nie wiadomo jak. Dlatego po wstępnej diagnozie po prostu wymieniają części po kolei na nowe aż trafią. To forum chyba jest od tego żeby właśnie amatorsko takie problemy rozwiązywać. Bo czym się różni telewizor, amplituner od samochodu. Jeśli chodzi o diagnostyke niczym. Dlatego póki mam ręce i głowe i w miare dobre narzędzia robie sam. A jak nie umiem to pytam na forach. Ot. Więc sugestie "idź do specjalisty" nie są do mnie (choć jeśli do końca tygodnia tego nie ogarnę, to pewnie na tym się skończy). ale wtedy nie powiem sobie że nie zrobiłęm wszystkiego... Aha i nie chodzi o kase. Po prostu lubie sie tym grzebać i dzięki temy wiem na czym ja i moje auto stoimy. No także nadal liczę na konstruktywne podpowiedzi #8 05 Jul 2020 21:24 genek1000 genek1000 Level 35 #8 05 Jul 2020 21:24 kshychu wrote: Co do RCO może źle sie wyraziłem. W analizie usterki jest poróbnanie Oczekiwane RCO (dla danego stanu: obciążenie, obroty, ilośc powietrza, spali itd) np 60% i porównanie z wartością w jakiej akurat jest np 45%. Jakieś głupoty wypisujesz . Nie ma takiego parametru jak " oczekiwane RCO" . W "analizie " usterki jest wartość RCO jaka była podczas wystąpienia defektu . Poniżej wartości " zamrożonych " masz wartości rzeczywiste . kshychu wrote: No także nadal liczę na konstruktywne podpowiedzi Ja już takich udzieliłem tylko chyba nie zauważyłeś genek1000 wrote: może mało powietrza , może mało spalin Dorzucę jeszcze : może niskie podciśnienie na vacuum pompie #9 05 Jul 2020 21:59 kshychu kshychu Level 10 #9 05 Jul 2020 21:59 No OK. Dzięki wielkie za info. Jutro zaczne mierzyć ciśnienia vakuometrem i barometrem. zobacze czy są te same co wskazują czujniki. Wieczorem napisze co i jak #10 13 Jul 2020 13:42 kshychu kshychu Level 10 #10 13 Jul 2020 13:42 Temat rozwiązany. Problemem był nieszczelny wąż między IC a przepustnicą. Na dole przy IC uciekało przez uszczelkę, a przy króćcu przepustnicy, pod obejmą było pęknięcie. Dzięki za rady, temat do zamknięcia.

czujnik doładowania turbiny renault scenic 1.9 dci